Моя дорога к пику Ленина. Киргизия 2026. На машине из Алма-Аты.

Это было далеко не первое путешествие по Киргизии. И в районе пика Ленина я уже побывал в 2022 году, во время первой попытки пройти Памирский тракт. Тогда, правда, увидеть эту прекрасную вершину не удалось, помешала непогода. А сейчас, вроде, обещают солнечные дни и приятную температуру. Надо ехать! Тем более, что китайцы построили там прекрасную дорогу и великолепный тоннель. О дороге, полиции, ОСАГО, пограничниках, бензине и будет этот рассказ. Ну и о пике Ленина, конечно… 🙂

Сначала выложил только фотографии. Видео будет немного позже. Главное – карта, потому что было много вопросов по этому маршруту. Толком его почти никто не знает, машин там ездит пока немного. Даже на Картах Google такой дороги нет. Поставил карту с Яндекса. Нарисовано правильно, гарантирую – проехал сам туда и обратно.

Цели и средства.

Дорога до границы Казахстана.

Выезд рано-рано утром и до границы Алма-Атинской области я добрался на рассвете. Сама дорога очень хорошая, но заинтересовали два момента. Первый – дорожные знаки неподалёку от административной границы между областями. Дорога здесь имеет по два ряда в каждом направлении и разделительную полосу. Максимально разрешенная скорость, согласно ПДД РК – 110 км/час. Есть несколько мест с ограничением скорости до 60 км/час (пешеходные переходы, перекрёстки). Здесь скорость снижается серией знаков по убывающей. Вроде всё правильно. Но почему первый знак, по ходу движения, стоит 120? Получается, что до него можно было ехать быстрее? Дурдом! И таких мест примерно 5-6. Не знаем, куда знаки девать?

Второй момент. Дорогу планируют сделать платной. Более простой и быстрый способ – установка дополнительных камер фиксации проезда и, потом, выставление счёта через Казавтожол. Нет, мы не ищем лёгких путей. Мы строим огромный терминал для оплаты (43.368810, 75.311707). На десять калиток. Никаких кредитов доверия, не заплатишь – не проедешь! Государство, по ходу дела, испытывает острый кризис неплатежей и дефицит денег. Ездят, понимаешь, и не платят сразу. И потом не платят. И штрафы за неоплату тоже, видать, не платят. Становится понятным сооружение подобного терминала «моментальной оплаты» в районе Приозёрска на трассе Алма-Ата – Караганда.

Далее хорошая дорога поднимается на Курдайский перевал (ограничение скорости до 50 км/час) и идёт по перевалу с ограничением скорости до 70 км/час. После посёлка Курдай очень хорошая дорога идёт на юго-восток вдоль границы. Здесь расположены два МАПП – Аухатты и Сортобе, расстояние до них, примерно, пятьдесят и шестьдесят километров соответственно. Приехав на границу спустя четыре часа после начала поездки, я стал на 280 километров ближе к цели путешествия – пику Ленина.

Граница и бензиновый вопрос.

Прохождение обеих границ заняло не более пятнадцати минут. Зная, что вывоз топлива из Казахстана сейчас запрещён, я взял с собой пустую канистру. Перейду, думаю, границу и налью запас для дорог по горам. Так вот на мою канистру никто внимания не обратил, можно было бы и полную везти. Более того. Пограничник, проводящий досмотр, сказал следующее – мы на туристов глаза закрываем, если в машине будет ёмкость литров на десять-двадцать. Формально нельзя, но как-то не по-человечески будет. Не знаю, насколько действует эта практика, но такой разговор имел место быть. Как бы там ни было, но в Киргизию я заехал с пустой канистрой, которую сейчас надо наполнить.

Лучше сделать это прямо сейчас. Цена за литр АИ-92 здесь 87.8 сома, в Оше – 90.30 сома. Конечно, экономия на двадцать литров будет копеечная, 50 сомов всего. Но если всё равно надо иметь полную канистру, то почему не сделать это сразу? Заезжаю на первую АЗС и говорю – двадцать литров в канистру. Мы в канистры не отпускаем – слышу в ответ. Ух ты! А чё так? Это же нормальная металлическая канистра. Еле-еле уболтал. А когда поехал дальше, то понял – зря старался. Качественный контрабандный казахстанский бензин можно купить на обочине за 80 сомов/литр. 😊Дальше будет видео, посмотрите – сколько им торгуют.

Забегая вперёд, скажу. Бензин был по всему маршруту. Покупал как за наличный расчёт, так и по карте. Проблем с качеством не заметил. Цена, конечно, да… В Алма-Ате заправляюсь по 239 тенге/литр, здесь до 480 тенге доходит. Больше доллара за литр! Богатые люди живут в Киргизии… Ладно, еду дальше. В сторону Иссык-Куля.

Чуйская долина и Боомское ущелье.

Дорога такая же, как трасса в Казахстане: два по два ряда и разделительная полоса. А вот ограничение скорости строже – не более 90 км/час. Полиция присутствует достаточно. С радарами и стоят, и катаются, щелкая со встречки нарушителей скоростного режима. Вдобавок ко всему ещё треноги с фоторадарами и частная машина рядом. Это мне понравилось. Взял радар в аренду и крутись как хочешь… 😊Меня не останавливали.

В ущелье дорожные условия такие же, а вот стиль езды совсем другой. Возникает ощущение, что горизонтальная разметка для киргизских водителей не существует. На изгибах дороги этот матёрый шоферюга старается придерживаться прямой линии, мотаясь из ряда в ряд. Находясь на безопасном расстоянии наблюдать за ним забавно. Но когда пару раз такое чудо метнулось перед моим передним бампером, стало немного грустно. Про обгоны через сплошную линию по встречной полосе на закрытых поворотах и говорить страшно, не то что смотреть на это. Видать, я очень старый…

Не доезжая километров двадцать до Балыкчи, ухожу с трассы направо. Дорога сузилась в два раза и стала подниматься вверх достаточно резво. После достижения Орто-Токойского водохранилища крутизна подъёма уменьшается. Через двадцать пять километров после ухода с трассы подъезжаю к перекрёстку (42.295429, 75.873630). Это и есть альтернативная магистраль «Север – Юг». Как видите, от славного города Джалал-Абада (ныне Манас) меня отделяет 370 километров.

Кочкор – Казарман.

После поворота еду вдоль строящейся железной дороги Балыкчи — Кочкор — Кара-Кече. Строят её за свой счёт, без привлечения иностранных инвесторов. Пока почти готов участок до Кочкора, но к 2030 году планируют довести рельсы до Каракеченского буроугольного месторождения. А потом, если всё срастётся, соединить с железнодорожной магистралью «Китай — Кыргызстан — Узбекистан» (ККУЖД), которая пройдёт из Кашгара через Торугарт в Манас.

После Кочкора, на кольце (42.187140, 75.694115), дорога к Нарыну уходит налево. Я же еду прямо на запад. Давно существующая, но изрядно обновлённая трасса, проходит севернее озера Сонкуль через посёлки Кызарт и Чаек. Доливаю полный бак на АЗС в населённом пункте Тюгел-Сай (41.984809, 74.754617). Вокруг расстилается холмистое однообразное плато.

В точке с координатами 41.753654, 74.259295 начинается та самая дорога, что не обозначена пока на картах Google. Идёт она вдоль реки Кёкёмерен, постепенно спускается к долине Нарына и достаточна живописна. Вот такие панорамы открываются неподалёку от села Кызыл-Коргон.

Ущелье реки Нарын.

От места слияния рек Кёкёмерен и Нарын (41.716950, 73.876310) дорога идёт вверх по течению последней в сторону Казармана. Это, наверное, самый впечатляющий участок магистрали «Север – Юг». И, самый опасный. Постоянный изгибы дороги создают большое количество закрытых слепых поворотов. Камушки, лежащие на дороге, свидетельствуют о возможности падения и более крупных обломков скал. В трёх местах часть дорожного полотна перекрыта грязекаменной массой. Полностью убрать следы оползней не везде успели.

Слева над машиной всегда нависает скальная стена, срезанная при строительстве дороги. Зато справа – красота. Нарын, самая большая река Киргизии, струится в глубине ущелья, неся свои воды к Токтогульскому водохранилищу. Рядом с ней видна старая грунтовая дорога. По ней, возможно, и сейчас можно проехать. Но, сколько времени это займёт?

Участок дороги по теснине Нарына растянулся на сорок пять километров и на нём сделаны два новых моста. Особенно интересен первый по ходу движения. Он начинается здесь (41.472719, 73.965716), имеет длину 1076 метров и идёт, в целом, вдоль реки. Такая длинная красивая эстакада по узкому месту ущелья.

Второй мост поскромнее будет. Он стоит на входе реки в теснину ущелья (41.454851, 73.978584), его длина 396 метров. Находящийся рядом старый мост, оставшийся от старой дороги, смотрится как игрушечный.

Перевал Кок-Арт.

Сорок километров отделяют Казарман от северного портала тоннеля Кок-Арт. Примерно две трети этого расстояния, до платёжного терминала (41.228183, 73.914170) дорога идёт практически по равнине. Стоимость проезда составляет 100 сомов для легковой машины. Это для граждан Киргизии и стран ЕАЭС. Для других иностранцев и транзитников – 200 сомов. Оплатить можно наличными.

С меня сначала хотели содрать по максимуму – две сотни. Система расценила мои старые казахстанские номера как далеко заграничные. Пришлось показать СРТС и объяснить ситуацию. Дежурный вник в детали, согласно кивнул и буркнул в рацию – казахстанская машина. Через пару секунд информация на мониторе обновилась, я засунул сотню в аппарат, получил чек и поехал к тоннелю.

Сразу за терминалом дорога полезла вверх. За следующие пятнадцать километров надо набрать почти 750 метров, тоннель находится на высоте 2500. Его длина 3890 метров, он достаточно просторный, хорошо вентилируется и прекрасно освещён. Прямо не тоннель, а одно удовольствие. Отдать стошку за него ни разу не жалко. 😊 Дальше, на видео, покажу подробнее.

Дорога до Оша.

Спуск с перевала длится километров сорок. Дорога идёт по правому берегу реки Кугарт до посёлка Таран-Базар. Здесь они разбегаются – асфальт налево, вода направо. Горы закончились, началась густонаселённая равнина. Посёлки следуют один за другим. Количество машин возрастает многократно. Появляются участки ремонта дороги, их число и протяжённость увеличиваются.

Объезжаю ремонты по узким улочкам, полагаясь на интуицию и попутный транспорт. Барышня из навигатора ругается, уже почти матерно. В Манасе навигатор выводит меня на одностороннюю улицу, в лоб встречному транспорту. К счастью, обходится без последствий. Около Узгена сокращаю путь по платной дороге. Двести сомов за тринадцать километров не кажутся соразмерной ценой.

Ближе к Ошу посёлков и машин становится ещё больше. Практически городская езда в час пик. Две полосы дороги, два встречных плотных потока машин. Дополнительно сдерживают движение тяжелые грузовики. Обогнать их практически невозможно, но некоторые пытаются. Смотреть на это тревожно. Срезав по грейдеру кусок дороги перед Ошем, выхожу на Памирский тракт. До пика Ленина мне остаётся 230 километров.

Памирский тракт.

Начинается от города Ош и ехать мне по нему более полутора сотен вёрст. Там, за посёлком Сары-Таш, на берегу реки Кызыл-Суу, тракт уйдёт строго на юг, в сторону Таджикистана. Проезжал здесь туда-обратно в 2022 году. Уже рассказывал об этом, выкладывал фото и видео, повторяться не буду. Скажу только одно – за четыре года дорога хуже не стала, но прибавилось количество большегрузов, везущих товар из Китая.

Непосредственно перед посёлком, на мосту через ручей (39.734532, 73.243468) проходит линия приграничной территории. Внешне это никак не обозначено, но сам факт интересный. Вернусь к нему в конце рассказа при освещении вопроса пограничного режима. Сейчас отметил эту точку, так сказать, по ходу движения.

Взяв правее на развилке (39.706229, 73.229482), еду вниз по течению реки Кызыл-Суу. Дорога очень хорошая, машин практически нет. Раздолье! Да и с погодой повезло – на небе ни облачка. Точнее, не то, чтоб повезло, просто прогноз оправдался. Увидел окошко среди ненастья и сдвинул поездку на несколько дней раньше. Видимость «сто на сто» и горы Чон-Алайского хребта прекрасно наблюдаются по левую руку. Чтобы подъехать к главной вершине, ухожу с асфальта налево (39.656799, 72.729584) около посёлка Кара-Кабак.

Долина реки Кызыл-Суу.

Кратчайшее расстояние от трассы до крайней точки маршрута составляет двадцать два километра по прямой. На местности получается немногим более тридцати километров по грунтовой дороге от асфальта. Полный привод не обязателен, лишь бы клиренс был побольше. Это в сухую погоду. В дождь, конечно, кое-где может быть скользко. Как сюда ездят зимой и ездят ли вообще – не знаю. Дорога будет показана на видео достаточно подробно.

Большую часть пути дорога идёт по каменистой равнине, сухой и пыльной в это время года. Дорога, как это обычно бывает, постоянно разветвляется. Колеи уходят вправо и влево, обходя разбитый или размытый участок. Снова сливаются в одну и опять разделяются. Обычное дело. Там, где нужно выбрать правильное направление, стоят указатели. Перейдя широко разлившийся ручей, дорога начинает петлять по холмам.

До лагеря остаются считанные километры пути. Пик Ленина иногда исчезает из вида, когда заезжаешь в лощину между холмами, но снова появляется впереди, подтверждая правильности пути. Да, с таким ориентиром заблудиться сложно. 😊

Базовый лагерь пика Ленина.

Появляется внезапно. Поднимаешься на очередной пригорок и на тебе, приехали! 😊 Вид, конечно, потрясающий. Особенно из-за небольшого озерца на переднем плане.

Здесь многолюдно летом. Точнее – июль и август. Со всего света съезжаются альпинисты и туристы разной степени продвинутости. Разворачиваются целые палаточные города и посёлки. Некоторые крупные туроператоры Киргизии имеют стационарные комфортабельные резиденции. Вот одна из них, сама крупная. На заднем плане — панорама долины Кызыл-Суу. Слева, над холмом, виден посёлок Сары – Могол, до него более двадцати километров. Простор!

Что же касательно туристов, то их было замечено десятка полтора. Как группами, так и одиночек. Прогулка к подножию пика Ленина не требует особой подготовки и специальной экипировки.

Пограничный режим.

Архиважный вопрос. Интересен всем туристам, которые направляются сюда. Ну, или почти всем. Обсуждение замечено на многих тематических ресурсах, мнения разные. Кто-то пишет, что нет никакого специального режима, как нет и пограничников. Кто-то сообщает, что соседнюю группу туристов оштрафовали, а других просто отругали и выгнали. За что? За нарушения «Правил пограничного режима и режима пограничной полосы Кыргызской Республики». Есть такой документ за номером 172 от 4 апреля 2016 года, который устанавливает два понятия – приграничная полоса и приграничная территория. Там имеются точные координаты их расположения.

С полосой всё понятно. Согласно указателям, которые должны присутствовать на местности, вход/въезд сюда строго по пропускам. В районе киргизско-таджикской границы максимальная ширина полосы (от границы) составляет пять километров. Т.е. альпинистам для восхождения пропуск нужен, а сам базовый лагерь находится, в любом случае, вне этой полосы.

С приграничной территорией дело обстоит интереснее. Выше упоминал, что граница её проходит по северной окраине посёлка Сары-Таш. Никаких указателей там нет и в помине. Никто не жаловался на проверки со стороны пограничников во время пребывания в населённом пункте, хотя всяких разных хостелов там немерено. Указателей нет и по дороге в базовый лагерь, даже после съезда с асфальта. Да и сам указатель, согласно Правил, вообще не упоминает какие-либо пропуска.

Получается, что самостоятельно приехав в базовый лагерь (просто посмотреть), вы никак не информированы о существовании здесь какого-либо специального режима. И требовать от вас его соблюдения будет не совсем правильно. Думаю, что и пограничники тоже это понимают. В противном случае они установили бы стационарные КПП, как это сделано на реках Сарыджаз/Иныльчек, за перевалом Суек или на пути к Торугарту. Хотя и некоторая самодеятельность вполне возможна. Подъехать к группе туристов и, представив их международными преступниками, получить некоторое удовлетворение. Как минимум, моральное… 😊

Сам я, за время поездки, никаких пограничных указателей не видел, с пограничниками имел дело только на границе Казахстана и Киргизии. А в турбюро вам, конечно, расскажут о безусловной необходимости оформления пропуска. Ещё бы! В 2018 году оформлял такой пропуск по всей Киргизии. Ехал туда, где он действительно необходим. Отдал сорок долларов турфирме. Сумма официального платежа кратно ниже. Кому идёт разница? 😊

Пик Ленина. (39.344170, 72.877780)

Вот по этой дорожке проехал немного выше базового лагеря. Можно было и дальше, но колея стала совсем печальной, не рискнул. Оставил машину на высоте 3700 и прогулялся в сторону вершины.

Итак, пик Ленина. Он же пик Кауфмана (до 1928 года), он же пик имени Абу Али ибн Сины/Авиценны (с 2006 года) по версии Таджикистана. У Киргизии на это свой взгляд. В октябре 2017 года президент Кыргызстана Алмазбек Атамбаев своим указом рекомендовал депутатам Жогорку Кенеша принять закон о переименовании пика Ленина в пик Манаса. Поскольку вершина находится на линии границы этих двух государств, каждый может выбирать себе название по душе. В отношении высоты споров не возникает – 7134 метра над уровнем моря.

Вершина была впервые описана в научной литературе в 1871 году русским географом и путешественником Алексеем Павловичем Федченко, который и дал ей первое название в честь генерал-губернатора Туркестана. Первовосхождение совершено в 1928 году. В дальнейшем вершину покоряли различными путями, сейчас их насчитывается десятка полтора. Говорят, что классический маршрут не требует особых навыков и огромного опыта, и пик Ленина, вроде, считается самым доступным семитысячником. Не знаю, не специалист. Глядел на это грозное великолепия, поневоле затаив дыхание.

Впечатления.

Собрал их в один ролик. Снимал видео как по дороге туда, так и обратно. Потом перемешал эпизоды для полноты ощущений. 😊 Так что строгой хронологии событий не будет. Зато все комментарии, как говорится, «в моменте», без изменений и дополнений. Некоторые эпизоды, которых я касался в рассказе, на видео обрастают подробностями.

Моя дорога к пику Ленина. Киргизия 2026. На машине из Алма-Аты.

И, наоборот. Несколько коротких эпизодов, попавших в кадр, обскажу подробнее. Сделаю это прямо сейчас. Вот только дойду до машины, она внизу осталась… 😊

Вторым, после Вершины, сильным впечатлением от путешествия была сама дорога. В Казахстане, зачастую, трасса бывает монотонна. Пейзаж за окном практически неизменен, одна и таже пустынная степь на многие километры вокруг. Изжелта высушенная осенью и ровная, как стол. В Киргизии, территорию которой на три четверти занимают высокие горы, дорога служит нитью, на которой нанизаны яркие бусинки разноцветных картинок. Даже вот такая, еле заметная дорожка, по которой я пустился в обратный путь.

Но самым интересным для меня оказалась новая дорога от Кочкора до Джелал-Абада (Манаса). Здесь было на что посмотреть, чем полюбоваться и чему удивиться.

Альтернативная дорога «Север – Юг».

Построена практически полностью за двенадцать лет. Общая протяжённость более четырёхсот километров. Половина сделана с нуля, там раньше дороги не было. Общая стоимость – под миллиард «зелёных». Строят китайцы на китайские же деньги, корпорация «China Road and Bridge Corporation». Говорят, что ещё и итальянцы участвуют, но не знаю. Китайские дорожные производственные объекты видел, транспаранты на иероглифах присутствуют, авто с китайскими номерами бегают. Такого же, но в итальянском варианте, не заметил.

Асфальт гладкий, мосты красивые и крепкие, разметка везде, АЗС присутствуют. Казалось бы – что ещё надо? Надо! После Кок-Арт мостят эстакаду, сглаживают крутой виток серпантина. Это есть на видео. В другом месте через реку уже шагают сваи нового моста, на противоположном склоне виднеется портал тоннеля. Текущее обслуживание постоянно – осыпи расчищают, склоны дополнительно укрепляют.

Тоннель Кок-Арт – это просто сказка восточная. Конечно, есть и гораздо лучше, не спорю. Но в этом регионе – навряд ли. Интереса ради спросил ИИ: какой самый страшный тоннель в мире? Получил ответ, что это Анзоб в Таджикистане. Вот дитя неразумное. Это он ещё по Салангу не ездил… Жаль, конечно, что Кок-Арт закроют на зиму, но сейчас, повторю, прекрасное сооружение. Смотрите на видео.

Заключение.

Всего пройдено 2290 километров. Туда 1104, обратно 1186 с заездом в Балыкчи. Выехал с полным баком (88 литров), в пути было залито 216 литров бензина, на финише осталось чуть меньше трети бака. Цена за АИ-92: в Казахстане 239 – 245 тенге за литр, в Киргизии 87.8 – 89.3 сома.

Оплата дорог: тоннель Кок-Арт 2 х 100 сомов, кусочек платной дороги между Ошем и Манасом 2 х 200 сомов.

За бензин платил как наличными, так и картой VISA Каспи банк Казахстана. Оплата проходит без проблем, даже в отдалённых районах.

Полиция. Остановили один раз на пути «туда», где-то перед Манасом. Спросил – зачем, сказали – рЭйд! 😊 Глянули ВУ и СРТС в оригинале, страховку на смартфоне. Всё.

Никаких столкновений или поломок не произошло, но была мелкая пакость. На выезде из Балыкчи, на рыбном базаре, купил вяленую форель, рыбку за 1000 сомов. Приехал домой, тут же разрезали, нашли червяка. Выбросили. Как говорится – пустячок, а неприятно. Такой солидный с виду базар, новое здание, огромная парковка – и, на тебе. Раньше брал рыбу на трассе, проблем не было. А здесь…

Но это всё ерунда по сравнению с массой положительных ярких впечатлений, которые подарила эта поездка. Рекомендую.

Всем удачи и новых путешествий!

©Copyright