Это рассказ о двух поездках. Их разделяет чуть больше месяца и на этом различия заканчиваются. Общего у них гораздо больше. Обе были однодневные, с примерно одинаковым пробегом. Оба маршрута прошли на восток от Алма-Аты, по направлению к китайской границе. И, обе вылазки оказались, к сожалению, неудачными. Всё смешалось тогда – дороги и таможня, горы и полиция, родной Казахстан и братский Китай. А теперь по порядку – «с чувством, с толком, с расстановкой»… 
Посмотреть на Хан-Тенгри при боковом освещении хотелось давно. Вопрос – когда это сделать, утром или вечером? Решил, что лучше утром, в лучах восходящего солнца. Значит, выезжать надо ночью, чтобы приехать на рассвете. Вот в два часа и рванул. Красота! Дороги пустые, помех для движения нет, дорога хорошая, прогноз погоды благоприятный. До Кегеня всё шло по плану. Быстро заправился на выезде из посёлка и кинулся покорять последние семьдесят километров, что остались до озера Тузколь. И вот здесь что-то пошло не так…
Погода.
Она не подчинилась прогнозу и начала портиться. Появившаяся облачность цеплялась на вершины холмов и стекала на дорогу. Чуть привставшее солнце подсвечивало эту мглу и горы терялись в дымке. Видимость упала до пары километров, а мне-то надо под сотню вёрст чистого пространства. Оставалось только надеется, что окрепшие солнечные лучи победят эту хмарь. С такими мыслями я и выехал на берег Тузколя (43.026233, 79.991139).
Видимость постепенно улучшалась. Ветер и солнце разгоняли дымку, вдали начинали угадываться очертания Повелителя Небес, пика Хан-Тенгри. Но до полного счастья было ещё далеко.
Объектив Canon EF 70-300mm f/4-5.6 IS II USM, с большим трудом продираясь через мглу и расстояние, рисовал картину надвигающегося природного катаклизма. Неожиданно погода стала ухудшаться, что полностью противоречило прогнозам и ожиданиям. Возникли серьёзные опасения, что мои фотонаблюдения за Горой на сегодня закончились.
Было решено сделать паузу в фотосессии.
Залез в машину, налил чашечку кофе и стал размышлять о бренности бытия. 😊 Отмотать три сотни вёрст для того, чтобы полюбоваться мрачными облаками – так себе занятие. Даже если в них присутствует золотистый окрас… Параллельно клял себя за доверчивость к метеопрогнозам. Первая чашка кофе плавно перешла во вторую, в ход пошли бутерброды. Немного отпустило. И, не только меня! Солнце и ветер наконец одумались и одержали победу над силами тьмы. По крайней мере до противоположного берега Тузколя.
Это дало возможность оглядеться, сделать несколько фото и, даже, снять что-то там на видео. Но той картинки, за которой я отправился, не было и близко.
Раз гора не идёт к фотографу, то ему придётся подъехать к горе. Принял эту классическую истину, сразу легче стало. Собрался и поехал на юг, в сторону Текеса, продолжая маршрут вокруг Тузколя. Кстати, дорога здесь очень хорошая, но весьма неширокая. Честно скажем – даже очень узкая, почти как одна полоса. Но именно на этой дорожке мне удалось найти место, в котором совпали время, расстояние и погода. Результатом стал следующий кадр:
Дымка, конечно, мешает. Но она сглаживает суровые очертания Хан-Тенгри, делая его мягче, домашнее что ли. В тоже время я ощутил всё величие Горы, от её подножия до вершины. Короче говоря, это было лучшее из того, что получилось. Добавлю сюда ещё пару фото для сравнения.
Вывод.
Утро – не самое лучшее время для снимков этого места. Солнце светит сбоку и немного спереди. Лучше приехать сюда после обеда, насладиться дневным видом и приготовиться к вечерней фотосессии. На закате дня получаются идеальные условия, свет падает сбоку и сзади, не попадая в объектив. К тому же солнце за день подсушивает воздух, придаёт прозрачности. Оптимальное, на мой взгляд, время – середина осени, когда будет сухо, тепло и солнечно. Если же ещё и заночевать на берегу Тузколя, то можно попробовать снять Хан-Тенгри на фоне звёздного неба. При ясной погоде, естественно. Она, к сожалению, здесь бывает не всегда.
На этом с Горой всё. Теперь расскажу о попытке проехать в Китай на собственной машине без всякой подготовки.
Китай.
До него триста сорок километров. Это расстояние от границы города до границы страны. Точнее – до международного автомобильного пункта пропуска (МАПП) «Дулата». Это уже Китай. Территория терминала начинается в нескольких метрах от линии границы. Координаты 43.672541, 80.625139. Казахстанский пункт пропуска, МАПП «Кольжат», находится километрах в трёх от границы. Его координаты 43.641142, 80.611038.
С крайней точкой Казахстана определились, теперь о дороге. Сначала вышел на трассу «Алма-Ата – Хоргос» и ехал по ней до Чилика. Очень даже неплохая дорога – по два ряда в каждую сторону, разделительная полоса, ограждения, разрешённая скорость 110км/час, нет пересечений на одном уровне с другими дорогами. Зато есть примыкания и места для разворотов, где предписывается снизить скорость до 70 км/час. И таких мест примерно 20, т.е. в среднем через каждые 5-6 километров. Получается, что каждые 5 минут (а то и чаще) приходится снижать скорость на 40 километров. Красота! Не езда, а ёрзанье. И, ведь, не забалуешь – в нескольких местах камеры уже висят, а кое-где скоро установят.
После Чилика ухожу с трассы направо, еду по классическому Кульджинскому тракту. Старый торговый путь позапрошлого века. А куда он идёт? Правильно. В Китай, в Кульджу (Инин). Отсюда и название. Сейчас раннее утро, машин практически нет, дорога хорошая. Населённых пунктов мало, от Чилика до Чунджи их всего три на сто с лишним километров расстояния. А от Чунджи до китайской границы, а это ещё сотня вёрст, посёлков нет вообще. За исключением массива горячих источников, но это отдельный разговор. Подробно состояние дороги описал в этом рассказе, а сейчас карта этого участка маршрута:
Погода прекрасная, видимость отличная и лучи восходящего солнца окрашивают в нежный цвет инверсионные следы пролетающих самолётов. Здесь у них своя дорога, хорошо загруженная магистраль Китай – Европа.
МАПП «Кольжат».
Подъезжаю сюда ровно в восемь, как и планировал. Обычно в это время открываются те пункты пропуска, которые не работают круглосуточно. Но здесь не так, они работают с семи утра. Наверное, для того, чтобы уменьшить временной разрыв с Китаем, который составляет три часа. У нас семь, у них десять. У нас вся страна в одном часовом поясе, у них тоже.
Остановился сначала чуть в стороне. Подошёл к постовому, спросил – можно ли проехать. Паспорт есть? Есть. Документы на машину есть? Есть. Заезжайте, говорит. Подъехал к воротам, посадил в машину пограничника и начал движение по территории терминала.
Территория большая, просторная. Но, какая-то неухоженная. Асфальт разной степени паршивости лежит далеко не везде. Стоят какие-то конструкции – то ли недостроенные, то ли полуразрушенные. Валяется строительный мусор, куски бордюров и бетонных блоков. Там и тут паразитирует мелкая растительность. Наиболее прилично выглядит центральное здание терминала, куда я и направился для оформления документов.
На многих автомобильных пунктах пропуска водителю легковой машину выдают на въезде так называемый «бегунок». Это небольшая бумажка с данными автомобиля и водителя. Сюда ставятся печати тех служб, которые ты проходишь при пересечении границы – таможня, спецконтроль, пограничники. На выезде показываешь отдаёшь бегунок постовому, и он выпускает тебя за шлагбаум.
Здесь начиналось также. Бегунок я получил после въезда на терминал, понятно из видео. А потом, в центральном здании терминала, началось основное действие в нескольких актах.
Оформление выезда.
Для начала меня отправили в кабинет, где выдали ещё один бегунок. Но это уже был не жалкий клочок бумага, а полноценный лист формата А4. На нём были распечатаны все службы, которые мне надлежало пройти. Их было штук пять – транспортный контроль, санитарный контроль и ещё что-то, уже не помню. Такой документ – штука серьёзная, на его изготовление ушло полчаса. Ситуация усугублялась периодическим зависанием системы и отсутствием прецедента – частные легковые машины здесь не ездят.
Время коротали за разговорами. Таможенник сразу высказал сомнение в успехе моего предприятия – китайцы не пустят. Потом, поразмыслив, добавил – а давайте попробуем. Самому, мол, интересно, что получится. Я согласился — а давайте. И, процедура закрутилась. Получив, наконец, полноформатный бегунок, я отправился в операционный зал.
Здесь немного растерялся. Штук пять окошек, у каждого очередь до десятка человек. С какого окошка начать? Ясное дело, должен быть определённый алгоритм. Но какой? Здесь спросил, там поговорил, тут послушал. Водители-дальнобойщики, учитывая мою бестолковость и преклонный возраст, пропустили везде без очереди, за что им огромное спасибо.
Сотрудники служб ставили печати и загадочно улыбались. Один не удержался: рассчитываете проехать в Китай? Ответил стандартной «таможенной фразой» — да самому интересно. Поставив все штампы, оформив временный вывоз транспортного средства, пройдя пограничный и специальный контроль выдвигаюсь, наконец, в сторону китайского терминала. Прошло уже больше часа времени.
Международный автомобильный пункт пропуска «Дулата».
Три километра отделяет казахстанский терминал от китайского. Неспешной езды минут на пять, за которые ты совершаешь прыжок во времени на несколько лет вперёд. Может быть, даже, на несколько десятков лет… Территория китайского терминала ухожена. Даже, можно сказать, вылизана до безобразия. Прекрасный асфальт с яркой разметкой. Никаких унылых будок на въезде, где выдают «бегунок». То, что выглядывает из-за УАЗика на предыдущем фото – это ещё Казахстан. Пограничники в белых перчатках, посмотрев документы, отправляют меня к ближайшему зданию.
Здесь мне и вручили заветный «бегунок». Водители грузовиков получают его через окошко, меня завели внутрь. Для допроса. 😊 Несколько девушек сидят за компьютерами, огромные мониторы отображают окружающую территорию и какие-то данные. Красота и порядок. Тут бы и пообщаться с прекрасными пограничницами, да вот беда – барьер языковой. Я им говорю – Кульджа, Кульджа! А они мне — Инин, Инин… Ограниченное количество слов, знакомых обеим сторонам, нашлось только в английском языке. Но худо-бедно договорились… Заветную бумажку я, таки, получил.
И сразу понял – здесь вам не тут! Отпечатанная типографским способом «Контрольная карточка въезда автотранспортного средства». Всё на китайском. Имя, возраст и пол водителя, государственный номер машины. Инструкция по заполнению. В трёх экземплярах разного цвета – салатный, розовый и жёлтый. Заполняется, естественно, первый лист. Остальное идёт под копирку. Теперь можно ехать на процедуру таможенного контроля.
Рентген-контроль.
Сотрудник терминала, рассекающий по территории на красивой разноцветной машине, махнул мне рукой – езжайте прямо и чуть левее. Поехал и упёрся в огромный ангар рентген-контроля, внутри видна фура. Передо мной стоит грузовик, шлагбаум закрыт. Фура вышла, грузовик подъехал чуть ближе, шлагбаум открылся, и он заехал внутрь. Водитель вышел из машины и покинул ангар через противоположный выезд. Замигали какие-то лампочки, процесс пошёл. Через несколько минут всё стихло, водитель сел за руль и поехал дальше. Ни одного сотрудника терминала не было даже видно.
Ну, думаю, теперь моя очередь. Подъезжаю к шлагбауму, жду. Тишина. Подвигался на машине вперёд-назад немного, чтоб камера поймала номер – без результата. Вышел из машины, огляделся. Служивых не наблюдается. Сзади фура подпирает, водитель уже нервничает. Отъезжаю в сторону, даю дорогу. Подлетает давешний инструктор на красивой машинке, снова руками машет. А, понял. Надо было объехать рентген слева, а не соваться внутрь. Велит ехать за ним и остановиться у следующего здания.
Досмотр.
Здесь меня ждут уже четверо. Таможенный досмотр. Все двери открыли, во все полости машины заглянули, моторный отсек обследовали. Причём смотрели одновременно все четверо. Я аж немного растерялся от такого напора, но всё обошлось благополучно. Ничего на пропало, а, самое главное – ничего не появилось. 😊Закончили и молча ушли. Минут через пять снова появляется красивая машинка и водитель велит ехать за ним. Возвращаемся немного назад. Машет руками – стой здесь – и уезжает. Снова жду, теперь минут десять.
Подъезжает чёрный строгий автомобиль и останавливается метрах в двадцати от меня. В салоне двое, зовут к себе. Сажусь к ним в машину и начинается разговор. Общаемся через электронный переводчик, который выдаёт результат голосом и одновременно текстом на экране. Звучание несколько корявое, но всё абсолютно понятно. Объясняют мне, что для въезда в Китай на автомобиле необходимо пройти специальное таможенное оформление, которого я не сделал. Типа уклонился, ага… Отвечаю, что строго выполнял все указания местных должностных лиц.
Ладно, говорят, хорошо. И спрашивают – готов ли я начать эту процедуру специального таможенного оформления прямо сейчас? А у меня к ним встречный вопрос – надолго ли это затянется? Да, отвечают, надолго. Тогда скажите, говорю, кто может мне всё это подробно объяснить? И, если это всё так сложно, может быть отложим до следующего раза? Ребята задумались. Что-то между собой обсудили, куда-то позвонили. Вижу, не светит мне заехать в Китай. И объяснять мне – что, да как, да почему – они желанием не горят. Дали номер телефона компании, которая занимается подобными вопросами и проводили без остановки до выездных ворот терминала. В сторону Казахстана, естественно. 😊
Обратная дорога.
Проведя около часа времени на территории сопредельного государства, возвращаюсь в Казахстан. Снова процедура таможенного оформления, теперь уже на въезд. Ещё час. Тот сотрудник, которому «самому интересно», сразу с вопросами – как дело было? Рассказал. А знаете, говорит он, китайцы нам уже звонили и спрашивали – зачем вы такие машины пропускаете? Ну-ну, оживляюсь, и что вы им ответили? Ответили, говорит, что причин отказать ему в выезде у нас не было. Так что небольшое международное недоразумение было улажено без перехода в межгосударственный конфликт. 😊
На этом закончилась неудачная попытка проехать в Китай «сходу». Из положительных моментов стоит отметить следующее. Первое – на территорию соседа я, таки, прорвался. Второе – была получена определённая полезная информация. Теперь картина возможной поездки в Китай стала более ясной. И, третье – всё обошлось без осложнений и неприятностей, что немаловажно. Буду думать и уточнять детали.
Последним эпизодом поездки стала беседа с доблестным сотрудником полиции. Это случилось около посёлка Чунджа, они там постоянно стоят. Останавливают очень многих и без всякой причины. Скучно им, наверное. Пообщались немного. Вернувшись домой, подал жалобу на его действия. Получил ответ, что его наказали, объявили строгий выговор. Подробности в отдельном рассказе, а это видео нашего разговора:
Обе поездки совершены на автомобиле MMC Pajero 3.0L GLS 2007 Model. В первой, осенней, использовалась резина Yokohama Geolandar A/T-S G015. Во второй, уже зимней, была обута резина Danlop Grandtrek SJ6.
Всем удачи на дорогах и новых путешествий!