Ползком вдоль китайской границы или «полюс холода» в декабре. Тянь-Шань. 2018 год. Нарын. Торугарт.

Тянь-Шань. Нарынская область. Торугарт. Граница с Китаем. Tien Shan. Naryn region. Torugart. The border with China.

«Всё-таки это Кыргызский «Полюс Холода» с самой низкой температурой на территории Кыргызстана!»

«В 2000 году был там на всех заставах. Волки солдата с лошадью съели между заставами.»

«Так что, если зимой там встрянете — там и останетесь.»

«15 лет назад был маложизненный район. Не думаю, что за это время, что-то изменилось в лучшую сторону. Зимой туда лучше не соваться.»

«Таким образом, покорять этот маршрут зимой не стоит, да и летом лучше это делать на нескольких подготовленных авто.»

Вот такие невесёлые ответы я получил, когда пытался узнать — как проехать зимой по Киргизии. Ну, не по всей Киргизии, конечно, а только лишь по Нарынской области, да и то – по Ат-Башинскому району её. Доехать до Торугарта, упереться в ворота на китайской границе, а потом попытаться проехать вдоль неё на Босого через перевал Кында – эти названия могут показаться кому-то «китайской грамотой». Поэтому, начну по-порядку…

Горы Терскей-Алатау, украшающие Иссык-Куль с юга, были пройдены этим летом в восточной и центральной части – на Иныльчек и через ущелье Барскаун. Осталось только объехать эти горы с западной стороны, по дороге через Нарын к Торугарту и сделать это зимой — так сказать, для полноты ощущений, для контраста. Посмотреть на зимний Тянь-Шань. Рассказ будет сухой и холодный, как и те места, которые я проехал — и это тоже для полноты ощущений.

Проложив маршрут на карте получил следующее:

Пятьсот километров от Алма-Аты до Нарына, места первой ночёвки, затем четыре сотни километров через Торугарт (граница с Китаем) по долине реки Аксай и возвращение в Нарын через Босого. Снова ночёвка в Нарыне и пятьсот километров к дому на третий день.

Средства поддержки: автомобиль MMC Pajero 3.0L GLS 2007 Model, обутый по причине зимы в   Danlop Grandtrek SJ6 (в один момент этот стало минусом), навигатор, регистратор, телефоны, фото и видео. И, как обычно, огромное желание проехать туда и обратно. 

Желание было действительно огромным ещё и потому, что это была первая такая поездка. Вот так – зимой, один, по горам, за семьсот километров от дома, по незнакомым дорогам другого государства – я ещё не ездил.

24.12.2018. День первый.

В шесть часов утра поездка началась. Хотя на дворе и зима, но температура почти осенняя – всего минус три градуса. Из города по Ташкентской трассе машин утром едет мало, а спустя полчаса они практически исчезают. Встречный поток сильнее, но тоже стремительно тает по мере удаления от города. Так что ближе к Курдайскому перевалу дорога пустынна и держать максимальную скорость ничто не мешает. Становится немного прохладнее, временами вижу -7 градусов на индикаторе. Быстро поднимаюсь на перевал и сразу останавливаюсь посмотреть на невиданное ранее.

Ветреная электростанция. Её, оказывается, полностью построили уже три года назад. Проезжал здесь в сторону дома поздним августовским вечером и ничего не заметил – темно было. А сейчас разглядел – два десятка ветряков высотой 60 метров впечатлили. Дул ветерок и большинство из них (мощностью 1 МВт каждый) работало.

На въезде в посёлок Кордай заправился топливом, чуть вернулся назад и по короткой дороге, в объезд посёлка, направился к границе.

Пункт пропуска «Карасу»… Много разного сказано об этом пункте пропуска, много нехорошего написано о «пристрастном» отношении сотрудников к проезжающим автотуристам. И ожидание в очереди по несколько часов на жаре, и придирки с прозрачными намёками. Сейчас здесь пусто, никаких очередей. Да, из всех пунктов пропуска, пройденных мной этим летом здесь досмотр был максимальным – капот открыли, зеркалом под машину заглянули, содержимым каждой сумки поинтересовались. Но не более того. Пограничник, изучавший мой паспорт, спросил:

— Первый раз здесь проезжаете? –

— Нет, говорю, не первый. Только когда я здесь последний раз проезжал, никаких терминалов не было и в помине. Стоял один убогий вагончик, да и то — со стороны Киргизии. –

— Это же когда такое было? –

— Семнадцать лет назад, говорю. В 2001 году –

Киргизская сторона проявила меньший интерес к моей машине. Вообще заметил, что на этих переходах – Карасу, Аухатты, Сартобе и Каркара – отношение киргизской стороны более, так сказать, благожелательное.

Здесь и далее на роликах видеорегистратора дата сбита – не обращайте внимания.

Еду по Киргизии. Если дорога до Курдая была вся сухая и чистая, то здесь уже похуже. Недавно прошёл снег и часть дороги закрыта коркой. Но машин мало, солнце светит и ехать приятно.Киргизия. Дорога на озеро Иссык-Куль. Kyrgyzstan. The road to the lake Issyk-Kul.

Ближе к Боомскому ущелью снег постепенно сходит на нет, интенсивность движения практически нулевая. Буквально взлетев вверх по ущелью, возвращаюсь из зимы в осень.Киргизия. Дорога на озеро Иссык-Куль. Kyrgyzstan. The road to the lake Issyk-Kul.

Здесь у меня поворотная точка. Дорога на Иссык-Куль уходит прямо, я же поворачиваю направо, предварительно заправившись на АЗС «Bishkek Petroleum» с координатами N42*28’15.5” E75*52’48.4”. Готовясь к поездке, спрашивал о наличии бензина в отдалённых районах и о его цене. Ответ был таков – бензин есть, но цены на 2-3 сома выше. Здесь я заправился 92-м бензином за 42.7 сома/литр. Посмотрим, как будет дальше.

Чуть отъехав от иссык-кульской трассы и поднявшись на горку наблюдаю полностью осенний пейзаж. Ну прям никак не конец декабря… Да и температура воздуха — около нуля — соответствует.

Теперь к Нарыну. До него осталось 160 километров и сразу дорога становится «горной» — идёт по ущелью, крутит серпантины, при этом сохраняя хороший асфальт. Из-за жёлтых гор начинают выглядывать снежно-белые, к ним дорога и направляется. Через двадцать с небольшим километров открывается вид на водохранилище Орто-Токой. Когда свернул направо после АЗС, то сразу переехал по мосту реку Чу и сильно удивился – воды почти не было. Вот она где оказывается, наполняет это водохранилище.Киргизия. Тянь-Шань. По пути к Нарыну. Kyrgyzstan. Tien Shan. On the way to Naryn.


Киргизия. Тянь-Шань. Водохранилище Орто-Токой. Kyrgyzstan. Tien Shan. Orto-Tokoy reservoir.

Дальше, до Кочкора, еду вдоль реки и воды в ней становится куда больше.

Ближе к перевалу Долон осень заканчивается. Высота растет, температура падает и перевал (3038 метров) встречает уже настоящей зимой как на дороге, так и вокруг неё.Киргизия. Тянь-Шань. По пути к Нарыну. Kyrgyzstan. Tien Shan. On the way to Naryn.

 

Киргизия. Тянь-Шань. По пути к Нарыну. Kyrgyzstan. Tien Shan. On the way to Naryn.

 

Ну а дальше, за перевалом, уже зима настоящая, температура выше -10 не поднимается. И так до самого Нарына.

Нарын. Высота 2000 метров. Областной центр с населением чуть меньше 40000 человек. Основная достопримечательность – один из самых маленьких городов мира со своим троллейбусом. Его запустили здесь в 1994 году и вроде, с перерывами, он работал до сих пор. Но проехав несколько раз по улице Ленина – маршруту следования этого транспорта – я не увидел ни одного из семи агрегатов. Возможно, плохо смотрел, возможно – не сезон.

В Нарыне сразу заправился, чтобы завтра утром не тратить на это время. Цена на бензин была такой же, что и в «долине» — 42.6 сома. Правда, АЗС была не такой «брендовой».

Нахожу хостел, где бронировал номер, и оказываюсь его единственным постояльцем. Зимний туризм в этих местах практически полностью отсутствует, поэтому хостелы стоят пустыми либо закрываются до весны. Наверное, только этим можно объяснить ту цену, которую я заплатил за одноместный номер – шесть долларов в сутки. На этом мой первый день путешествия можно считать завершённым. Завтра поеду к «полюсу холода» и «маложизненным» местам.

25.12.2018. День второй.

Семь часов утра. Температура воздуха: -19 градусов. Машина нехотя заводится – хорошее начало. К тому же, накануне вечером в разговоре с хозяином хостела выясняется, что неделю назад перевал Кында (3398 метров) засыпало снегом и проехать там вряд ли получится. Но делать нечего, ехать надо, там видно будет.

Сразу за Нарыном дорога втягивается в тесное ущелье и идёт достаточно круто вверх. Начинаются серпантины, но темно, ничего вокруг не видно, так что осмотр окрестностей отложим на обратный путь. Холодает, и за перевалом, километрах в пятнадцати от Нарына, уже вижу -23 градуса. Несколько участков густого тумана в складках дороги, но потом высота уменьшается, туман исчезает.

От Нарына до терминала «Торугарт чуть меньше двухсот километров и дорога, очень хорошая дорога, в основном идёт по равнине, надо только немного отъехать от Нарына. Постепенно встаёт солнце, но делает это так нехотя, поднимается так низко, что я понимаю – жары не предвидится. За 60 километров до терминала, на КПП, спрашивают пропуск в погранзону. Пока мои данные заносятся в журнал, интересуюсь дорогой за Торугартом, тем более, что пограничник сам спрашивает, куда и за каким чёртом я еду. И тут неожиданность – он говорит мне, что дорога там есть, проехать можно и через перевал Кында. Так что пока счёт мнений 1 : 1, игра продолжается.

Тянь-Шань. Торугарт. "Полюс холода" Киргизии. Tien Shan. Torugart. "Pole of Cold" Kyrgyzstan.

Примерно на полпути между этим КПП и терминалом я отмечаю минимальную температуру за всю поездку:  -28 градусов. И опять полосы тумана. Наверное, это и был тот самый «полюс холода», не знаю, но потом уже стало теплее.

Холод – штука относительная. Взглянув на такую температуру, сибиряк улыбнётся, якут рассмеётся, а индус и заплакать может. Для меня, жителя южной столицы Казахстана, так уже очень холодно, у местных мнение другое. На терминале пограничники мне сказали, что зима ещё не началась, она будет в феврале, тогда придут морозы до -40 градусов. А пока ещё и не холодно совсем…

Так же в разговоре «за дорогу» стало известно, что перевал Кында закрыт. Накануне в ту сторону ездила какая-то их комиссия, не проехали через перевал. Счёт становится 2 : 1 в пользу природы. Как утешительный приз мне разрешают проехать через терминал до самого китайского поста, тем более, что в разрешении у меня указано «через КПП «Торугарт» до бывшей Арки». Там расстояние всего ничего, километров пятнадцать туда-обратно, так что прокатился быстро, посмотрев на китайские ворота. Стоят они непосредственно на перевале Торугарт, высота которого 3752 метра.

Теперь фотографии и видеоролик, на котором виден участок пути от КПП через терминал и до самых китайских ворот.Киргизия. Тянь-Шань. Дорога от Нарына на Торугарт. Kyrgyzstan. Tien Shan. Road from Naryn to Torugart.

 

Киргизия. Тянь-Шань. Дорога от Нарына на Торугарт. Kyrgyzstan. Tien Shan. Road from Naryn to Torugart.

Дорогу в Китай через перевал Торугарт сделали в середине прошлого века, семнадцать лет (1952 – 1969) этот маршрут был основным между Киргизской ССР и КНР. Потом отношения испортились, переход закрыли и только в 1983 году движение здесь возобновилось.Киргизия. Тянь-Шань. Горный хребет Атбаши. Kyrgyzstan. Tien Shan. Ridge Atbashi.

 

Тянь-Шань. Торугарт. "Полюс холода" Киргизии. Tien Shan. Torugart. "Pole of Cold" Kyrgyzstan.

Дорогу, естественно, долгие годы никто не ремонтировал. То, что видно сейчас на фотографиях, было сделано несколько лет назад, до этого было гораздо хуже. Реконструкция длилась лет пять, кредиты дали крупные азиатские банки, теперь ехать здесь одно удовольствие, даже несмотря на холод.Тянь-Шань. Торугарт. "Полюс холода" Киргизии. Tien Shan. Torugart. "Pole of Cold" Kyrgyzstan.

 

За перевалом Тузбель (3574 метра) прямая, как стрела, дорога идёт вдоль озера Чытыркёль. Оно близко – километра три от дороги, однако скованное льдом и засыпанное снегом, озеро сейчас ничем не выделяется на ослепительно белой равнине. Оставив озеро слева, а забор из колючей проволоки – справа, подъезжаю к воротам таможенного терминала.Тянь-Шань. Киргизия. Пункт пропуска "Торугарт". Tien Shan. Kyrgyzstan. Checkpoint "Torugart".

 

Рядом с терминалом в этом году открыли АЗС — самую высокогорную АЗС на моём пути, высота здесь 3600 м. Цена бензина соответствует – 46 сомов за литр 92-го. Около неё и начинается дорога на перевал Кында и Босого, она уходит налево, если смотреть в сторону Китая. Но как-то она поначалу не очень чётко выражена, поэтому решаю зайти на АЗС и уточнить дорогу. Счёт становится 3 : 1 не в мою пользу – трое работников заправки категорично отрицают возможность проезда до Босого. По долине Аксая – пожалуйста, хоть сто километров, но перевал закрыт.Тянь-Шань. Киргизия. Пункт пропуска "Торугарт". Tien Shan. Kyrgyzstan. Checkpoint "Torugart".

Нет, надо поехать дальше, решил я и помчался вдоль китайской границы на восток. Ну как помчался – скорее пополз. Это особенно чувствуется после шикарного асфальта дороги А365 Бишкек – Торугарт. Снега мало, но сама дорога зачастую — это жёсткая гребёнка, острые камни или едва заметная колея по руслу реки. Очень сильно напрягало наличие зимней резины, о которой я говорил в начале рассказа.  Эх, думаю, стояла бы сейчас моя Yokohama Geolandar A/TS G012, я бы этим камням показал! Но, за неимением гербовой… В общем, опаска пробить колесо также снижала скорость движения.  Тянь-Шань. Дорога от Торугарта на Босого вдоль реки Аксай. Tien Shan. The road from Torugart to Bosogo along the Aksai river.

Поехал не зря — красота вокруг. Солнце так печёт, что в машине жара, хотя на улице -15 градусов. Да, на такой высоте, примерно 3500 метров, солнышко злое. В легком камуфляже мне не просто тепло в машине – жарко. Пуховик давно снят, валяется сзади.  Постепенно снижаю температуру на климат-контроле, в какой-то момент система даже включает кондиционер. Ну, это уже слишком…  Выключаю заднюю печку, постепенно температура стабилизируется.

Выхожу из машины – тишина вокруг полная, только промёрзший снег скрипит, буквально визжит, под ногами. Немноголюдно ни разу, действительно – «маложизненный» район. Летом здесь веселее – иностранные велосипедисты едут вдоль реки Аксай, видел много таких фотографий и читал рассказы. Но и дорога становится другой – многочисленные ручьи, сухие русла которых сейчас практически не заметны, в начале лета полны водой, появляются подтопленные участки.

Основная достопримечательность здешних мест – Кель-Суу, озеро необычной формы и суровой красоты. Не буду заимствовать чужие фотографии, но советую найти их в интернете и посмотреть.Тянь-Шань. Дорога от Торугарта на Босого вдоль реки Аксай. Tien Shan. The road from Torugart to Bosogo along the Aksai river.

Снег на дороге вымораживает, выдувает и отдельные участки гладкой грунтовки дают такую пылищу, что сразу вспоминается Монголия в августе. Уже возвращаясь домой, на границе, казахстанский пограничник спросил, глядя на мою машину:

— Вы откуда едете? –

— Торугарт, Нарын – отвечаю

— Это же в горах, говорит. Там же снег лежит. А машина такая пыльная, странно… — и подозрительно смотрит на меня. Пришлось объяснять, что в горах не только снега много, но и пыли бывает достаточно.

Ладно, едем дальше.Тянь-Шань. Дорога от Торугарта на Босого вдоль реки Аксай. Tien Shan. The road from Torugart to Bosogo along the Aksai river.

Готовясь к поездке, посмотрел карты Генштаба для этого участка пути. Чего там на них только нет – и посёлки, Кекайгыр и Чатырташ, и старый культцентр Аксай, и новый культцентр Аксай. Казалось бы, жизнь кипит в этих местах, ан нет – тишина. Встретил машину, традиционно спросил о дороге через перевал, получил традиционный ответ – перевал закрыт. Разрыв в счёте снова увеличился – 4 : 1, да к тому же подумалось, что пограничник, сказавший о проходимости перевала, наверное меня не понял. Или я неправильно понял его. Языковой барьер, понимаешь… Так что проигрываю всухую, как в песне: «Какая боль, какая боль… пять – ноль.»Тянь-Шань. Дорога от Торугарта на Босого вдоль реки Аксай. Tien Shan. The road from Torugart to Bosogo along the Aksai river.

Но дорогу тут явно строили, а не просто накатали колеи. Столбы-то километровые стоят, а это вам не просто так! Правда, откуда и куда идёт счёт километров, я так и не понял. Короче говоря – некоторое запустение налицо. Тянь-Шань. Дорога от Торугарта на Босого вдоль реки Аксай. Tien Shan. The road from Torugart to Bosogo along the Aksai river.

Вот такая круговая панорама долины реки Аксай.

От терминала «Торугарт» я уже проехал 60 километров. Ушло на это чуть меньше двух часов. Переехав сухое русло реки Терек, я остановился, закурил и стал думать, как жить дальше. Судя по карте, до поворота на озеро Кель-Суу ландшафт ничего интересного не обещает. На само озеро точно не проеду – там и летом-то далеко не асфальт. С бензином ситуация спокойная, осталось примерно полбака и есть 20 литров в канистре. А вот время поджимает – если проеду ещё пару часов в прежнем направлении, то возвращаться в Нарын придётся в темноте. А тут ещё острые камни и зимняя мягкая резина… Так что пора и честь знать, покатался и назад.Тянь-Шань. Дорога от Торугарта на Босого вдоль реки Аксай. Tien Shan. The road from Torugart to Bosogo along the Aksai river.

Думаю, что самое удачное время для сквозного проезда я упустил, опоздал дней на десять. Вообще-то, собирался ехать именно до середины декабря, но не смог. Как раз поздней осенью здесь и получается самая дорога – воды уже нет, грязи уже нет, снега на перевале ещё нет.

Вот это место и стало крайней точкой маршрута. N40*44.240’ E75*59.234’Тянь-Шань. Дорога от Торугарта на Босого вдоль реки Аксай. Tien Shan. The road from Torugart to Bosogo along the Aksai river.

Здесь участок пути от терминала до конечной точки.

А это карта фактически пройденного маршрута. 

 


Тянь-Шань. Дорога от Торугарта на Босого вдоль реки Аксай. Tien Shan. The road from Torugart to Bosogo along the Aksai river.

Вернувшись к асфальту и убедившись, что резина целая, я уже поехал гораздо быстрее. Ну а что тут не ехать? Солнце яркое, дорога отличная, машин практически нет. Никакого тумана, только одна остановка — КПП на выезде из погранзоны.Тянь-Шань. Декабрь 2018. От Торугарта до Нарына. Tien Shan. December 2018. From Torugart to Naryn.


Тянь-Шань. Декабрь 2018. От Торугарта до Нарына. Tien Shan. December 2018. From Torugart to Naryn.

Хотя и быстро ехал назад, однако к Нарыну подошёл уже на закате. Солнца хватило только-только, уже на въезде в город скалы на другом берегу реки начали окрашиваться розовым предзакатным цветом. Светлого времени оказалось достаточно, чтобы посмотреть горы перед Нарыном и, в очередной раз, «позавидовать» лихости местных водителей, бесстрашно обгоняющих на скользких крутых серпантинах.  Тренируются они, наверное, с детства, на велосипедах. Ну а потом пересаживаются за руль автобуса.

Вернувшись в хостел, сразу вылил бензин из канистры в бензобак и мне хватило этого запаса как раз до Курдая, так что больше в Киргизии я не заправлялся.


Тянь-Шань. Декабрь 2018. От Торугарта до Нарына. Tien Shan. December 2018. From Torugart to Naryn.

26.12.2018. День третий.

Утром было ещё прохладнее, чем вчера: -21 градус. Но теперь я ехал в тёплую сторону, домой. Возвращение в осень состоялось после перевала Долон, а на берегу Орто-Токойского водохранилища даже берег был теплым на вид.Киргизия. Тянь-Шань. Водохранилище Орто-Токой. Kyrgyzstan. Tien Shan. Orto-Tokoy reservoir.

В 2020 году это водохранилище отметит свою шестидесятую годовщину. Протянувшись в длину почти на двадцать километров, оно вмещает в себя чуть меньше полумиллиарда кубов воды. И это не удивительно – глубина его может доходить до 50 метров. Серьёзное сооружение, это наследие советского «режима».Киргизия. Тянь-Шань. Водохранилище Орто-Токой. Kyrgyzstan. Tien Shan. Orto-Tokoy reservoir.

Сейчас заполнение только началось, будет идти всю зиму и весну. Приехать бы сюда весной, половить сига… Ну, там видно будет.Киргизия. Тянь-Шань. Водохранилище Орто-Токой. Kyrgyzstan. Tien Shan. Orto-Tokoy reservoir.


Киргизия. Тянь-Шань. Водохранилище Орто-Токой. Kyrgyzstan. Tien Shan. Orto-Tokoy reservoir.

 

Граница. Решил проходить через самый первый пункт пропуска на моём пути – «Токмок – Сартобе». Так сказать, для коллекции. От Каркары до Карасу.

На киргизской стороне водителям не надо даже заходить в помещение – проверка документов в будке, рядом с машиной. Не спросил, сделали этот пункт пропуска международным или ещё нет, но сама процедура пересечения границы очень спокойная и доброжелательная.

Ещё раз у меня проверили документы по дороге, около МАПП «Карасу». Это был, наверное, выезд из пограничной зоны Казахстана.

Домой приехал часа в три дня, общий пробег составил 1549 километров.  В первый и третий день по 529 километров (прямо таки совпало с точностью до километра), второй день – 491 километр.

Всего израсходовано 200 литров топлива, а значит средний расход получился 13 литров на 100 км. Не так уж и много, учитывая подключение переднего привода и горные дороги.

Дорожную полицию видел раза три-четыре на дорогах Киргизии, столько же раз в Казахстане — мной они не интересовались.

Вроде бы поездка не удалась – пройти по всему маршруту не получилось. Но получилось посмотреть новые места (и весьма красивые), доехать прямо до Китая и взглянуть на Торугарт. Долина реки Аксай тоже впечатлила – по длине я проехал примерно половину, а ширина её километров пятнадцать. Не так часто встретишь в горах столь обширное плато на высоте три с половиной километра.

Завершив поездки «поперёк» хребта Терскей-Алатау, задумался о том, чтоб проехать в следующем году «вдоль» по этим горам и этот вариант возможен, с минимальным выходом на асфальт.  Пришла в голову такая мысль: надо что-то недоделать в поездке – значит приедешь в эти прекрасные места ещё раз.

Примечание.

В рассказе использованы географические названия, взятые с топографических карт Генштаба. Возможны другие варианты написания и произношения этих названий.

©2018-2019

Ползком вдоль китайской границы или «полюс холода» в декабре. Тянь-Шань. 2018 год. Нарын. Торугарт.: 13 комментариев

  1. Молодец! Хорошо, что все обошлос ь. Но, рисковал в Аксайской долине прилично.
    Так понимаю, ездил один. А там снег может выпасть в любой момент, даже летом и осенью. В Киргизских СМИ писали, что года два назад в конце августа выпало снега в Аксайской долине около метра со стороны Кындов.
    Я там служил на горной заставе, правда очень давно. Приличный слой Снега частенько и в июле выпадал, а зимой морозы до -50С могли опуститься. Если там в одиночку застрянешь, или поломка какая, то надеяться особо не на кого. Зимой чабанов нет, погранзаставы времён СССР большей частью законсервированы либо вообще исчезли.
    Такие вот дела.

  2. А где, дружище, интрига)?
    Обмороженные руки, костёр из запаски, отсутствие мобильной связи, вой волков и …… последняя речь в видеорегистратор, если кто это видит, значит меня нет в живых.
    Шучу, конечно. Здоровья вам и новых маршрутов!

  3. Спасибо! Очень интересно и в необычное время, совсем все по-доугому. И Ваш рассказ укрепил меня в мысли, что надо все-таки ехать в Киргизию как отдельное путешествие, а не сочетать ее с соседними регионами. Видимо там очень много есть чего посмотреть. Вот озеро Киль-Суу например — последовал Вашему совету и слазил по инету — впечатляет!
    В связи с этим два вопроса:
    1) какой пункт перехода границы лучше всего? (при условии ехать из Питера)
    2) а может имеет смысл взять машину там типа напрокат или с кем договориться — чтобы не добираться через две границы из Питера, да ещё время чтобы доехать..
    Если не в лом, напишите пожалуйста Ваши соображения по этому поводу. И кстати, будете в Питере, буду рад повидаться!
    С уважением
    PeterC

    1. Спасибо за интерес к рассказу! Вы правы на сто с лишним процентов, что Киргизия заслуживает отдельного путешествия. И ответы на Ваши вопросы могут составить целую повесть.
      1.Пункт пропуска. Сейчас есть 3 МАПП: Кордай, Карасу — это западнее Иссык-Куля и Каркара — восточнее. Но это сейчас. Совсем скоро (если уже не сделали) будет ещё 2 МАПП — Аухатты и Сартобе.(тоже западнее Иссык-Куля) А вот Кордай и Карасу собираются ближе к осени закрывать для ремонта. На какое время — не знаю. ПП Каркара планируется сделать круглогодичным (сейчас май — сентябрь). Пункт въезда зависит от планируемого маршрута, об этом расскажу подробнее.
      2.Машину напрокат — это вряд ли, а вот организовать трофи-тур — это запросто. Этим занимаются и турфирмы (знаю их) и частные лица (тоже известно). Можно проехать по горам вдоль Иссык-Куля с юга, я уже думал о таком маршруте, намётки есть. И в любом случае, без контакта с местными (фирмами или частными лицами) Вам не обойтись — нужен пропуск в погранзону. Здесь тоже есть нюансы.

    2. Если бы я ехал на своей машине, то попробовал бы такой маршрут:
      Въезд в Киргизию через МАПП «Каркара» и сразу вверх по реке Каркара, через перевал к реке Сарыджаз, вниз по Сарыджазу до реки Иныльчек, вверх по р. Иныльчек до альплагеря «Ат-Джайлоо» и, по возможности, выше. Если повезёт, можно доехать до ледника, это ещё километров 15. Интересные места — город-призрак Иныльчек, ледник, горячие источники недалеко от пос.Иныльчек. Попытаться проехать по р.Сарыджаз ниже Иныльчека сколько получится. Назад возвращаемся через пер. Чонашу (3822м.) Т.е. мой маршрут из рассказа http://roadstravel.ru/тянь-шань-киргизия-2018-год/ , только наоборот. Затем вдоль Иссык-Куля до Тамги и вверх по р. Барскаун. http://roadstravel.ru/тянь-шань-киргизия-перевалы/ Можно проехать до конца моего маршрута и потом, или сразу после перевала Барскаун, «налево, на перевал Арабель, а далее там по ущелью можно выйти на перевал Тосор и вернуться к Иссык-Кулю или продолжить спуск и попасть в г.Нарын в итоге.» Информация, заключённая в кавычки, получена от читателя блога. От Нарына к озеру Кель-Суу по короткой дороге — через Босого и перевал Кында а затем вдоль р.Аксай на Торугарт. От Торугарта в Нарын и дальше, через Орто-Токой к западному краю Иссык-Куля (Балыкчи) или сразу в Бишкек.

    3. Для такой поездки нужно разрешение в погранзону разных районов и областей Киргизии и его вряд ли может сделать физ.лицо. Мне делала турфирма, копию вышлю Вам по почте, посмотрите, как это выглядит. И потом — это разрешение надо забрать или в Бишкеке, или в Караколе. Если делать джип-тур, то Вы прилетаете в Бишкек и эта фирма везёт по обговоренному маршруту. Это к вопросу — как и где лучше въезжать в Киргизию.

  4. Спасибо большое!
    Точно в планы вставил Киргизию, но тут два фактора — время (которое в общем есть) и деньги (которых не всегда хватает)
    Поэтому думать надо. Вот если про тур договариваться — есть ли контакты? Чтобы с ними связаться узнать порядок цен.
    Просто получается что иногда самолет плюс машина на месте может обойтись дешевле чем бензин на доехать из Питера

    1. Бензин — это да, я так понял, что машинка Ваша не мелкая))) О контактах. Разве копию пропуска не получили? выслал по эл.почте. Там вверху все реквизиты.

  5. Хорошее путешествие.Немного сухо описано.Служил на 2 заставе «торугарт»1996-98.г.Самые красивые горы с южной стороны г.Нарын.сине-красно-зеленые.Наверно всю жизнь буду помнить эту красоту(это надо видеть).И морозы до-50.действительно полюс холода.В отпуск всегда езжу на Иссык-Куль.Около г.Токмак есть множество мест интересных.

  6. Служил срочную в тех местах 1978-80г отряд в Нарыне,после учебки мы на заставы. Я на 7 п.з.Курумды. Поднимались левым флангом через Кинды, там комендатура была. Про правый фланг не помню, вроде на дембель правым спускали. Туругарт помню, только не помню какая застава там была, 2-я вроде. На фотках линейка-граница. Атбашинский хребет, долина реки Аксай, все вспоминаю культцентр. Пост выставляли ближе к границе, через перевал Тюзашу илиТюзбель. Неделю там жили. На 66-х забрасывали километров 80 от заставы, лошадей своим ходом гнали 2 суток. Вот романтика была. Похоже вы этими дорогами ехали. Да много воды утекло, а горы все те же. Спасибо за отчет.

  7. Спасибо Вам за интересное видео , красивые фотографии ! Смотрела с удовольствием! Удачи Вам на дороге!

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *